新的一年曾经开端，业内瞻望往年散货船市场走向

客岁第四序度散货船市场体现欠安。但是，随着2023年新环保划定失效后运输才能缺口的增长，散货船海运代价无望上升。从客岁11月下旬的低谷反弹到12月，中大型散货船的日租金失掉了很好的支持，坚持在绝对较高的程度。

业内子士指出，由于客岁年末行将进入泰西假期，估量短期日租支持大概很悲观。近期，由于集装箱运输代价降落，小型的局部货源被改为集装箱运输，这也影响了船舶日租金的疲软。

只管云云，往年1月现有船舶能效指数（EEXI）以及碳强度目标（CII）新的情况掩护划定行将失效，散货船公司对来岁的市场供需仍旧持正态度。

某货代船公司相干卖力人表现，由于后疫情期间需求放缓、供给链规复、中国大陆静态整理政策、环球通货收缩、俄乌和平、欧洲动力危急等不确定要素，持续影响环球经济昌盛。但近两三年来，环球散货船新船订单较低，行将失效的新环保划定形成运力缺口，来岁市场情势无机会波动上去。

相干公司也对2023年的远景持审慎悲观态度。该公司表现，由于天下上较大的原质料需求国——中国的开放政策日益明白，估计2023年春节后运价将迟缓下跌。估计来岁船舶租金将下跌5%-6%。该海运公司还指出，假如俄乌和平完毕，战后重修的需求将会带来。

别的，比年来散货船新船订单量较低，难以补偿新环保划定失效后船舶加速、报废拆解的运输才能缺口，这是散货船市场的正信息。

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